工程概况

枢纽既有概况

枢纽范围：东起湘黔、黔桂线原龙里站东端K567+600，西至贵昆线马场站西端K42+200（含湖林支线），北迄川黔线都拉营站北端K404+900。

既有线概况

贵阳枢纽现有车站20个，即湘黔（黔桂）线上龙里、大土、谷立、长冲、改貌、老改貌、贵阳南、贵阳南客车会让站及贵阳东站，贵昆线上贵阳西、石板哨、花坡线路所、湖潮、马场，川黔线上都拉营、大寨、贵阳北、关田、贵阳站，南环线上花溪站。枢纽内编组站为贵阳南编组站，客运站为贵阳站。枢纽内主要货场有2个，分别是贵阳东货场及贵阳西站货场。艳山红支线是贵州铝厂专用线。

湖林支线由湖潮站引出，支线内地方运量较大，设有清镇、山林边、老王冲、堰塘坎、林歹及篙芝塘等车站，主要吸引清镇和黔西等市县及清镇电厂、贵州有机化工总厂、贵阳焦化厂、林东矿务局及林歹、猫场、麦格等铝土矿。

贵阳南编组站：为贵阳枢纽内的唯一编组站，从上世纪50年代开始建设，经60年代、80年代和株六复线改扩建，目前已成为双向二级五场“点连式”半自动化驼峰编组站。

既有上行系统：为二级三场站型。北到发场有到发线8条（含正线1条，机走线2条）；西到发场有到发线7条（含正线1条，机走线1条）。南调车场有调车线16条（含编发线7条），牵出线2条。设有点连式半自动驼峰调速设备。

既有下行系统：为一级二场站型。东到发场有到发线9条（含机走线1条），北调车场有调车线19条（含编发线8条），其中3条为短线，牵出线1条，设有点连式半自动化驼峰。

两调车场尾部采用6502型平面调车加6513型连溜电路电气集中。

株六复线引入枢纽工程中贵阳南站仍维持既有双向二级五场站型不变，新建客车外包线，线路位置结合贵阳南站预留发展规模修建，北到达场调整咽喉布置。此外，北调车场驼峰信号进路控制系统进行改造并增设尾部停车器。

贵阳南机务段设于北到达场北端，机车出入段与列车到达作业有部分干扰，因而机车出入段主要利用场间2条机走线和南调车场的峰下机走线。

贵阳南货车段现有规模为3线15台位，承担分局范围内货车的段修任务，株六引入工程中改按15台位双班制规模进行扩建；另有南北站修所各1处，两站修所均为14台位，均配有站修线各2条，南站修所尚有存车线1条，牵出线1条。

批复的改建方案

根据《关于贵阳枢纽贵阳南编组站扩建及枢纽客车外绕线工程初步设计的批复》（铁鉴函[2005]885号）和《关于贵阳南编组站扩建及枢纽客车外绕线工程大土至贵阳南段初步设计的批复》（铁鉴函[2006]370号），批复的改建方案情况如下：

新建客车外绕线从龙里出发至贵阳站，全长29.203km，其中27.70km为双线。

贵阳南编组站按左侧行车双向纵列式三级六场布置方案进行改扩建，新建下行系统，改建上行系统，上下行系统到、编、发场股道规模均按照13、 32、15条设计，上下行调车场均设设双推单溜自动化驼峰。贵阳南编组站按综合集成自动化系统设计，设有编组站综合管理系统和综合控制系统。新建贵阳南派驻机车折返段及下行站修所，改建既有贵阳南机务段，保留既有车辆段及南站修所。为缓解贵阳客站客车车底存车能力不足及满足东货场取送车作业需求，改建原北调车场剩余的部分股道为办理货场作业的地区车场（设到发兼存车线3条）使用，并与上行到达场入口咽喉联通，其余作为枢纽客车车底存车使用。

贵阳枢纽贵阳南编组站扩建及枢纽客车外绕线工程初设鉴修铺轨长度共计278.477铺轨公里。正线铺轨105.940公里，站线铺轨172.537铺轨公里（其中再用轨139.662铺轨公里），新铺道岔369组，铺道碴86.54万立方米。