6月17日上午11时45分，国家重点工程项目深中通道首节沉管成功沉放海底，与西人工岛暗埋段实现"海底初吻"。此次沉管成功安放的背后，还有一些看不见的水下工程。比肩"辽宁舰"巨型沉管是如何通过航道安全浮运的？它安放的海底又需要具备哪些条件呢？一起走进公司深中通道项目，探秘首节沉管安放过程中部分在水下施工的"隐蔽工程"。

据公司深中通道项目经理詹锐彪介绍，中交广航局作为沉管隧道基槽施工的"开路先锋"，于2018年7月正式启动深中通道沉管隧道基槽开挖工作，历时近两年时间，为深中通道首节沉管浮运和安装打下了坚实的基础。今年上半年，中交广航局相继完成沉管隧道基槽首节段精挖及桂山沉管浮运航道开挖两个重大节点，使首节沉管顺利通过桂山沉管浮运航道伶仃航道，并在海底安家。

据介绍，在深中通道工程建设中，公司主要负责隧道基槽开挖及清淤，沉管浮运航道开挖及维护项目等。

金雄在E1管节精挖

项目总工廖曾平说："在沉管沉放安装之前，必经基槽粗挖、基槽岩石处理、基槽精挖、基床抛石夯平、基槽清淤、基床碎石整平等六道工序，首节沉管基槽精挖施工是沉管浮运安装的关键工序之一，其施工难度堪比港珠澳大桥。"

"根据深中通道沉管隧道基槽开挖设计要求，其精挖高程误差必须严格控制在50厘米以内，并且要挖掉槽底岩层夹杂的深层混泥土搅拌桩，难度无异于风中穿针、‘海底绣花’。"詹锐彪介绍。

金雄在E1管节精挖

为此，公司投入了自主研发的，被誉为港珠澳大桥"岛隧功臣船"的国内首艘精挖抓斗船"金雄"轮施工，在施工过程中，"金雄"轮克服水流急，作业面狭窄，槽底搅拌桩硬度大等困难，采用"分段分层分条"的开挖工艺，并于4月10日顺利完工并通过业主及监理组织的验收。

深中通道项目标准管节长165米，宽46米，高10.6米，首个浇筑完成的E1管节是非标准管节，长123.8米，重达6万吨，比肩"辽宁舰"的重量。桂山沉管浮运航道伶仃航道是首节沉管浮运的必经之"路"，全长10.3公里，航道宽度200m，底高程-13m。

"金雄"船员在深中通道E1管节精挖

作为沉管浮运的关键线路，自2019年12月20日，公司先后投入4组中大型抓斗船进场开挖施工，针对沉管浮运航道路线长、开挖时间紧的特点，项目部充分利用广航船舶监控系统等信息化手段，加强岸基交流，进一步加强现场监管，并于2020年5月17日顺利完成施工，为深中通道沉管隧道浮运安装一体船的进场及首节沉管的浮运安装提供了重要条件。

关键词：中交广航局,隐蔽工程