5月25日，轨道交通18号线16标项目复旦大学站~国权路站上行线盾构顺利进洞，这也是该工程最后一台顺利进洞的盾构机。

复旦大学——国权路区间上行线，沿线下穿政熙路、国权路、政肃路、邯郸路等道路，下穿10号线三道地墙，穿越38米冻结区，线路总长1251.988米，累计1039环。区间上行线冻结清障工程打孔总长42米，共打孔196个，采用圆形隧道冻结加固及开挖构筑法施工，该工程采用的工艺为全国首例的长距离单向打孔冻结加固配合暗挖构筑的技术。进洞段位于10号线国权路站及换乘通道下方，隧道距离车站底板约2.2米，距离换乘通道底板约6.5米，土质复杂，具有极大的风险。

为打好盾构机进洞的收官之战，项目部做出了三部署；

一是精确测量数据。在进洞前100环，前50环，前30环分别进行一次导线测量，保证进洞时是最准确的吊篮数据。日常进行倒九环复测，验证导线的准确性。控制盾构推进轴线与设计轴线的偏差，使盾构以最佳姿态进洞。

二是控制推进速度。盾构机在冻结区，高速泵推进难以控制盾构姿态，无法做到及时调整，因此在盾构机进入冻结范围前开启低速泵，放慢速度推进，低速穿越冻结区。并实行盾构封闭操作，加派盾构司机，相互督促，确保精准进洞。

三是加强人员管理。建立质量、安全保证体系，落实班前交底，做到交任务、交安全、交质量，并做好上岗检查、上岗记录、上岗交底的三上岗制度，严格执行安全操作规程，以保证盾构顺利进洞。

自2018年7月21日首台盾构机出洞以来，轨交18.16标项目做到了一站三区间六条隧道高质量盾构推进。在后续的日子里，全体管理人员将继续做好旁通道的开挖工作，为轨道交通18号线工程顺利通车增添助力。

关键词：上海机施,轨道交通,盾构机