5月6日13时25分，在大连梭鱼湾海底48.8米深处，随着"海宏号"盾构机操作界面显示760环1520米，大连地铁五号线04标火(车站站)～梭（鱼湾南站）区间大盾构顺利穿越第三大溶洞群，进入板岩地层掘进。这也表明中铁一局城轨公司基本攻克了下穿梭鱼湾海域岩溶强烈发育地质这一"世界性难题"。

大连地铁五号线04标火～梭区间采用直径12.26米大直径泥水平衡式盾构机施工，区间跨海大盾构隧道下穿梭鱼湾海域全长2882米（其中海域段2310米，陆域段572米）。在跨海施工中面临四大难题：一是隧道穿越溶洞多，穿越1538米岩溶发育区，钻孔平均见洞率59%，勘探共发现大小溶洞千余个；二是长距离硬岩掘进岩石强度高，大盾构掘进中穿越风化槽、软硬不均、溶蚀发育地层；三是隧道埋深大、水压高，最大水头压力0.5兆帕；四是施工难度大，海域周边环境极其复杂，大盾构下穿铁路、航道等重要建构筑物。因施工难度大、安全风险高，尚无先例可循，被业内专家定性为"世界性难题"。

自"海宏号"大盾构始发以来，在项目负责人的带领下，160余名员工坚持干中学、学中干，"摸着石头过河"，精心组织、全力以赴攻关穿越三大溶洞群施工，先后历时10天穿越洞高25.5米、长42米、宽24米的第一个大溶洞；历时4天穿越洞高29.8米、宽14米、长15米的第二大溶洞；历时5天穿越洞高17米、宽24米、长35米的第三大溶洞。

为确保安全平稳穿越溶洞群，项目部强化领导带值班制度，及时解决现场问题，提升管理效率；借"智"院士专家，成立技术攻关组，针对地质、刀具等不定期进行研讨，提出解决方案；充分发挥盾构远程监控系统作用，应用信息化实时指导施工；坚持每天早、晚组织召开生产例会，促进各班组沟通顺畅，施工工序衔接紧凑；强化设备日常维保，着力降低设备故障率，提升掘进工效；加强掘进姿态控制和注浆效果、管片拼装质量控制，定期分析总结经验，提升施工质量；积极做好刀具管理，摸索适应该地层性能、比较稳定的刀具，减少换刀频次，提高掘进工效；加大物资设备管理，确保材料需求、设备故障第一时间得到响应；分阶段、分层级对盾构掘进进行分析总结，形成成果运用于现场。通过以上举措，实现了成型隧道无漏水、管片无破损、错台。

此外，项目部还设立了"梁西军劳模创新工作室"，积极开展技术创新、管理创新和新工艺工法研究。先后邀请中国工程院院士、中国勘察设计大师到项目指导，定期研讨优化刀具配置，针对溶洞地层掘进岩石强度高、刀具磨损严重、硬岩地层管片易上浮等展开技术攻关，开发出具有分析功能的盾构换刀系统。还联合开发了BIM+GIS三维动态模拟管理平台，做到三维可视化施工管理，指导岩溶地层处理及盾构掘进施工。依托该项目立项了中国中铁重大专项科研项目"多功能泥水平衡盾构机的研制及施工关键技术研究"。目前已编制完成工法1篇、专利4项、QC成果3项。

开工以来，在这项"超级穿海"工程施工中，参建员工充分发扬"诚信创新、永争一流"的企业精神，以"做一流的城轨建设者"为己任，积极攻克刀具磨损、溶洞群、全断面硬岩地质等施工困难，稳扎稳打有序推进施工，目前大盾构已进入海域段施工1340米，安全质量全面受控。项目施工生产、安全管理、技术创新等工作在历次检查中受到各级领导的好评。

　　欢庆顺利穿越第三大溶洞群

　　成型隧道

       关键词：中铁一局，海宏号，世界性难题