6月4日，中铁十局包银高铁乌海黄河特大桥主塔顺利封顶。至此，该工程正式进入主跨钢箱梁施工阶段。

本次封顶的两座主塔分别高达114.5米、118米。桥塔由塔座、下、中、上塔柱及下、上横梁组成，上塔柱为斜拉索锚固区，共设置14对斜拉索锚点，采用钢筋混凝土预应力结构。整个施工过程包含22个节段，共需浇筑混凝土1.25万立方米。

乌海黄河特大桥是包银高铁重点控制性工程，该桥具有工程结构复杂、初次接触此类型结构施工、技术管理难度大、安全风险高、施工困难多等特点，项目团队积极运用新技术、新工艺、新设备向主塔发起挑战。为大桥量身定制的ACS100液压自动爬升系统，具有钢筋辅助定位、泵管集成自动布料、全封闭智能养护等功能，就像一个空中"移动工厂"，成为大桥主塔的竖向"流水"生产线，大幅提升桥塔建造品质。

乌海黄河特大桥桥塔为花瓶型空心薄壁预应力混凝土结构，对混凝土的温控防裂具有超高标准要求。为保证桥塔的施工品质，项目团队突出铁路标准化管理，先后制定出加强桥梁施工管控，提升桥梁管控能力、强化桥梁施工过程控制、建立桥梁施工标准，建立完善了进度考核管理办法、安全风险管理实施细则、安全隐患挂牌督办制度、干部跟班作业制度、安全生产包保制度、桥梁智能化建造管理办法等7项管理制度。将"标准、规范、精细严密"八字要求，充分融入到标准化管理体系中，加强混凝土生产质量管控，实时监控原材料入场进仓，让"伪劣"原材料"无处遁形"，从源头保障混凝土的生产品质。

在混凝土施工中，塔座大体积混凝土采用应力应变计监测混凝土状态，对入模温度等性能指标参数逐一检测随时"把脉问诊"，保证大体积混凝土施工质量。并针对大体积混凝土水化热等难题，研发出智能温控系统，严格标准规范控制混凝土入模、浇筑温度，做到全过程防裂管控，实现主塔混凝土"0"开裂，确保了大桥的工程品质。

乌海黄河特大桥预计今年9月底实现合龙；预计2025年6月进行轨道铺设施工。下一步，项目部将认真落实安全生产主体责任，强化施工现场安全管理，加强关键工序卡控，严把工程质量关，集中力量开展主跨钢箱梁架设、钢丝斜拉索挂索施工，为包银高铁早日建成开通再立新功。

关键词：中铁十局,主塔封顶