12月26日，全长915公里的新成昆铁路全线通车，成都至西昌、攀枝花、昆明的旅行时间，将分别压缩至3小时、5小时、7.5小时可达。集团公司参建新成昆铁路永仁至广通段全长120.44公里，为国家I级双线铁路。

集团公司承建该工程站前四标段，共计17.819公里。其中，民太隧道全长11.3公里，洞身最大埋深达516米，属于超深埋特长隧道，并穿过6处断层破碎带、5个富水地段，施工中遇到了局部强涌水、突泥、坍方、岩体变形等施工风险，最大涌水量每天达5260立方米，是全线建设难度最大的重点控制性工程。

自工程开工以来，为确保施工进度，项目开挖了近3公里长的一、二号斜井，从而把隧道开挖工作面由2个增加至6个，以此加快施工进度。由于隧道四周山高谷深，交通不便，场地狭小，全隧修建用于施工人员、机具、设备和材料运输的施工便道长度就达到了110多公里。为克服涌水，施工管理人员采用"移动泵站+正洞永久泵站+临时水仓+斜井永久泵站"的形式，逐级将掌子面及附近涌水接力抽排至洞口，并经过沉淀池过滤处理后排出。隧道为长距离单口掘进施工，掌子面附近的温度高达37℃以上，该项目部经过不断优化施工方案，创新堵水、排水系统及降温机械，最终顺利贯通隧道。

大树村隧道全长5829米，地处含盐地质，属双线到三线变截面，开挖断面变化5次，具有洞口偏压严重、防护难度大、开挖断面大、工序复杂等特点。其中隧道出口777米为三线车站段，项目采用"四台阶九步开挖法"施工，较CD、CRD施工法相比节省了部分临时支护工程量，提高了工效，为隧道安全质量进度提供了保证。坚持 "管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤量测"的原则进行施工，不断优化施工方案，施工任务较施组工期提前4个月完成，两次被建设单位评为"标准化建设示范工地"。

新成昆铁路是国家西部大开发重点工程建设项目，北连成都铁路枢纽，南接昆明铁路枢纽，是我国西南地区出境至东盟国家铁路大通道的重要组成部分。全线通车后，将进一步完善西南地区路网结构，提高铁路运输能力，极大便利沿线人民群众出行和货物运输，带动沿线资源开发，对支持民族地区加快发展、巩固乡村振兴成果、促进高水平对外开放，具有十分重要的意义。

关键词：中铁十九局