近日，2022年度，中国中铁十大超级工程，评选结果揭晓。中铁大桥局建设的孟加拉帕德玛大桥、云南玉楚高速公路、大瑞铁路大保段三项工程入选。

帕德玛大桥位于帕德玛河下游，主桥为长6.15 公里的公铁两用双层钢桁梁桥，上层为四车道高速公路，下层为单线铁路。同时，大桥还预留了承载天然气和光缆等其它线路设备的管道。

作为连接中国与东南亚"泛亚铁路"的重要通道之一，帕德玛大桥被孟国人民亲切地称为"梦想之桥"。2022年6月25日大桥建成，对当地区域经济发展和社会稳定具有深远影响。

2014年6月，在国际竞标中，中铁大桥局与韩国三星、韩国大林、法国万喜等公司同台竞技，最后胜出，中标帕德玛公铁两用大桥。项目合同额折合人民币近100亿元，是中国企业在海外承建的最大金额单体桥梁工程，也是孟加拉国有史以来最大的桥梁工程。大桥位于帕德玛河下游，主桥为长6.15 公里的公铁两用双层钢桁梁桥，上层为四车道高速公路，下层为单线铁路，其主体工程于2015年12月正式开工。

业主指挥长伊斯兰姆（Md. Shafiqul Islam）在致中铁大桥局关于成功完成帕德玛大桥的感谢信中写道，"中铁大桥局建造了帕德玛大桥，你们的辉煌成就和壮举值得我们深深地感谢和赞赏。通过帕德玛大桥，孟加拉国人民将永远铭记中铁大桥局。中铁大桥局人才济济，能够不断用他们的所学和才能开发创新技术，并全力以赴将创新理念转化为可持续发展的动力源泉。我们希望中铁大桥局能够更加自信地前行，在未来成为全球最大的建筑巨头之一。"

业主方执行工程师卡德尔（Dewan Abdul Kader） 介绍，大桥将南部21个区与首都达卡连接起来，实现南部公路、铁路贯通，形成新的交通大动脉，不仅将以前乘轮渡或绕行7个多小时的过河时间缩短至10分钟，极大提高过河效率和安全性，还将促进孟加拉与印度等周边国家的经贸关系。大桥通车后可推动孟加拉GDP增长1.5%左右，造福孟加拉超过一半的人口。

卡德尔说，帕德玛桥的建设难度很大，中铁大桥局运用先进的施工技术和建桥设备，克服了水流湍急、飓风频发、航道回淤以及新冠疫情等众多挑战，非常了不起。"我很自豪，也很荣幸在大桥建设一线工作，为国人圆梦贡献了一份力量。"

"帕德玛大桥的施工重点十分突出，创造了多项世界纪录。"中铁大桥局帕德玛大桥项目部常务副经理沈涛介绍，工程下部结构采用了世界上最长（125米）、入土最深（120米）的斜钢桩基础；上部结构采用了世界上单跨最重（3400吨）、单跨最长（150米）的整体钢梁结构；900米公路桥面板整联预制、胶拼为世界之最。

为了将钢桩打入河床内一百多米深，项目部动用了世界上先进的5套打桩锤，施工过程中用坏了3套，施工难度可见一斑。同时，项目采用英美技术规范，施工图、施工方法说明审批近乎苛刻，验收程序复杂。自工程开工以来，项目部积极聘用孟加拉本地员工，项目全体建设者中当地管理、技术和劳务人员比例达85%，为孟加拉国的就业和人才培养注入了动力。

绿汁江大桥为玉溪至楚雄高速公路的重点控制工程，位于易门县与双柏县交界处，跨越绿汁江。绿汁江大桥全长798米，桥面为双向四车道，设计时速100公里，两岸均直接与隧道连接。2022年8月26日，绿汁江大桥通车。

大桥创下多项纪录：全国首座单塔单跨钢箱梁悬索桥、单塔单跨跨度最大的悬索桥（780米）、第一座单塔单跨钢箱梁悬索桥、悬索桥中隧道锚倾角最大（54°）。

云南玉楚高速公路是广昆高速公路和云南省高速公路网的重要组成部分，线路全长190.467公里。通车后，将结束楚雄州双柏县无高速公路的历史，实现周边县镇互联互通。大桥两岸的通行时间将由原来的1.5小时缩短至2分钟，极大改善大桥两岸县镇的基础设施落后局面，促进周边地区交通经济往来，改善投资环境，为沿线人民群众增收致富打通一条快速通道，对推进滇中地区旅游发展、经济建设起到重要作用。

为加快工程建设进度，项目部通过采用横梁后施工、主塔先施工的技术方案，将每节主塔施工的时间由原来的7到8天缩短为6天，使主塔封顶时间比原计划提前一个月。同时，针对玉溪岸隧道锚开挖深度大（最大开挖深度达92米），隧道锚底板与水平面的夹角为54度（是倾角最大的隧道锚）的结构难点，对隧道锚出渣方式进行技术攻关，并自主研发出一套由大容量箕斗式矿车、双轨道、材料设备液压运输平台、25吨智能无极变速绞车、三角支架等组成的大倾角隧道锚智能快速出碴设备，使得单个玉溪岸隧道锚开挖施工仅用时四个半月。

同时，项目团队以智能化手段推进技术难题的攻关攻克。工程师们利用BIM技术建立模型，将主塔关键部位和结构复杂部位生成三维模型，使抽象的技术难题形象化。同时，利用多个安装在悬崖峭壁上的摄像头，随时远程监控各个操作环节，确保施工的安全可控。项目部还利用信息化平台，集成大数据管理进行数据推算，实现了原材料的可追溯性，确保主塔建设质量。大直径桩基钢筋笼安装、大倾角隧道锚快速开挖、狭小空间索鞍安装、高陡边坡防护施工、滚轴式组合索鞍格栅安装平整度控制等等施工重难点一一被攻克。

大瑞铁路全长约330公里，东起云南省大理市，西至中缅边境瑞丽市。其中大保段连接大理与保山，穿越横断山脉南部，共有桥梁34座、隧道21座，桥隧总长占全线长度的86.6%。2022年7月22日，大瑞铁路大理至保山段正式开通运营。

澜沧江大桥是大瑞铁路大保段的控制性节点工程，也是一路上众多桥梁中的"明珠"。大桥全长528米，主跨342米，桥面至江面高差270米，相当于90层楼房的高度。

千年前，茶马古道回响着商队穿行发出的悦耳铃声；近百年前，昆明西站至碧鸡关公路建成通车，云南终于有了第一条现代公路；现如今，澜沧江上筑起大道通途，大瑞铁路大保段通车。

大瑞铁路保山段通车后，云南省保山市不通火车的历史被终结。大瑞铁路是中缅国际铁路中国境内的最后一段，待其全线建成通车，大理至瑞丽的旅行时间将由现在约７个小时缩短至约３个小时，昔日"南方丝绸古路"的辉煌将被再次书写。

澜沧江桥建设时是我国安全风险最高的铁路桥梁，建设者需要战高山、斗大风、迎暴雨。

大桥地处峡谷区和风口处，每年10月至次年5月属于风季，最大风速到25米每秒。每到风季，最大风力可达10级以上，工人要扶着支撑物才能在桥面上走动。

大桥身在高山峡谷间，桥面距江面超270米，桥址两岸山体最大坡角超过80度，局部甚至为直立形态，施工环境恶劣。每年6月至10月为雨季，盘山便道滑坡、塌方频发，增加了施工难度。

针对项目安全风险高的特点，项目部加强临边防护，提高自然灾害监测力度，在风速大于六级时停止施工，多维度保障施工安全。

澜沧江两岸山坡陡峭，大型设备无法上山，澜沧江大桥采用的"二次竖转"工法既能节省材料，又提升了建设效率，这一工法在世界建桥史上尚属首次；"二次竖转"角度之和达130度，其竖转角度为当时世界上最大；大桥单边竖放重量达2500吨，也是当时世界桥梁施工之最。

关键词：中铁大桥局