11月5日晚，随着最后一方混凝土浇筑入模，由中铁十二局集团承建的北京广渠路东延（怡乐西路至东六环路）道路工程下穿通三铁路段项目主体结构提前10天完工，为全线通车奠定了坚实基础，也赢得了驻地政府和建设单位的高度评价。

广渠路东延西起怡乐西路，东至东六环路，全长7.6公里。中铁十二局集团承建项目位于北京市通州区，建设内容包括南北2处顶管工程、基坑防护工程和13节框架桥现浇段施工，是中铁十二局集团推进"进城"战略、立足京津冀区域市场的又一重要工程，也是关系到广渠路东延工程能否按期完工的关键工程。工程下穿的通三铁路为通东机场专用线，在权属管理上涉及铁路等多家单位，协调难度大；重260吨、长68米的钢便梁需要架空运营铁路3个月之久，保畅通、保安全、保信誉的压力巨大，且在国内尚无类似经验可资借鉴。

承担施工任务的项目部进场时间全线最晚，受环境因素影响，凡大风和雾霾天气禁止吊装、电焊、挖方施工，平均每个月都有四分之一时间处于"待工"状态，加之疫情影响，停工达25天，使得"先天不足"的工期"雪上加霜"。同时，该项目可利用的作业面长260米、宽31米，区域内地下自来水、热力、燃气、电力、通信等管道纵横交错，使狭小的工作面再次大幅"缩水"。受以上多重因素的制约，该工程在前期准备、过程施工中倍受煎熬，屡屡"亮红灯"。

背水一战，箭在弦上。集团公司领导多次现场办公，协商解决重点难点问题。项目部所在单位主管领导坐镇现场蹲点办公，全力协助细化施工路线图、时间表，要求把时间排满、把空间用足，以决战姿态坚决打赢这场"信誉战""歼灭战"。

项目部领导班子立下军令状，迅即组织开展"大干100天"劳动竞赛掀起施工热潮，100余台大型机械设备、700多名施工人员，采用"两班倒"，确保"人停机不停"，要素配备近乎"标配"的3倍；进一步优化、细化工序安排，在时间"线"上针对每道工序组织专业化队伍"快进快出"，实现"流水作业"，在时间"点"上分清工序主次，在确保主线完成前提下，多道工序"平行作业"；实行"真金白银"考核，提前完成按日奖励，同时现场管理人员奖罚与各作业队成绩挂钩。铁路下方19.4米高，31.4米宽的三层结构，从开挖到顶板完成仅用了22天，期间浇筑3500方混凝土，创造了全线施工最快纪录。

针对既有管线施工，建设者采取"钢便梁悬吊加固防护"措施，管线迁改与土方开挖并行施工，并通过执行"日碰头""周分析""旬考核"机制，超前理顺工序。在"竖直面"上根据高度，分塔吊、汽车吊、挖机3层排布，每台机械配"信号工"保证施工安全；在"水平面"上根据占地面积排布机械，在紧抓主要工序的同时预留出可供机械腾挪、工序转换使用的仅有通道。建设者经过5个月不间断的发力追赶、奋力冲刺，终于提前完成了从基坑开挖、支护到主体结构完工之间的所有工序，一举扭转了施工被动的窘势，实现了把"不可能"变成"可能"的"逆转"。

广渠路东延与现有广渠快速路相连，未来将成为北京中心城与城市副中心、行政办公区的重要联系通道，道路按地面、地下两套系统设置，地面规划为景观大道，双向六车道并设置8米中央隔离带，设计时速60公里，地下为双洞隧道，双向六车道，同步实施管廊工程，设计时速80公里。建成通车后，对于进一步完善城市交通网络、提升市民幸福感、树立政府良好形象，具有重大政治和经济意义。

关键词：中铁十二局,道路,完工