今日上午，中铁二十二局集团工人进行了最后一次爆破，中（国）老（挝）昆（明）万（象）铁路重点工程——国内玉磨段铁路南联山隧道贯通，成为中老铁路迄今贯通的最长单线隧道，为后续桥梁架设和铺轨等创造了条件。到目前，中老铁路国内段完成投资近九成。

中铁二十二局集团项目部经理王冠英介绍，全长1000多公里的中老铁路，是中国"一带一路"倡议与老挝"变陆锁国为陆联国"战略的对接项目。建成通车后，云南昆明至西双版纳傣族自治州景洪市仅需3小时左右，至老挝万象有望夕发朝至。中老铁路的建设，对于促进中国--东盟自由贸易区建设具有重要的意义和作用，特别是将使中国、老挝两国的人流、物流、资金流、信息流等更加通畅。

中老铁路国内玉磨段位于云南省南部地区，北起昆玉铁路玉溪西站，途径玉溪、普洱、西双版纳等市州，南至中老边境口岸磨憨，与在建的中老铁路老挝段相连。它为国家I级电气化铁路，全线共设29个车站，设计时速为160公里。

作为玉溪至中老重要口岸磨憨的首条铁路，中老铁路国内玉磨段是泛亚铁路中线昆明至曼谷的重要组成部分，是云南省乃至中国通向老挝、缅甸、泰国、马来西亚、新加坡的重要国际大通道的连接线，是云南省融入国家"一带一路"构想、推进与周边国家互联互通的重大建设项目，也是国家实施西部大开发战略的重要基础设施项目。

中老铁路国内玉磨段位于横断山脉南延段纵谷地段，线路翻越三山（磨盘山、哀牢山、无量山），横跨四水（元江、阿墨江、把边江、澜沧江），全线气候特征差异显著，也给工程建设带来了巨大挑战。

中老铁路昆明至景洪段为双线，景洪至老挝万象段为单线设计。位于西双版纳傣族自治州的南联山隧道为单线隧道，全长9850米，多处穿越浅埋段及曼龙迈正断层，地质复杂，节理发育，围岩风化差异性大，裂隙发育且富水，施工中涌水、溜塌、变形等十分常见。

中铁二十二局集团项目总工程师姚日高说，这里的围岩变幻莫测，令人捉摸不透，"开挖后，隧道拱部常伴有大量渗水，犹如水帘洞一般，我们几乎每天都得‘冒雨’作业，偶尔还会出现碗大的石块掉落，危险无处不在。"该隧道先后发生溜塌80多次，平均每半月就发生一次，溜塌量达1.1万方以上，发生涌水20次，涌水量60多万立方米。

隧道3号斜井大里程施工至342米时，围岩突然出现裂隙发育、富水等情况，技术人员发现这里的岩石极易破碎，时不时掉块，施工进展一度停滞下来。技术小组迅速驻扎到现场，轮流盯守、反复勘查，及时调整施工方案，顺利通过了那段破碎地质段。

面对高温、偏压、沉降及初支变形大、洞内围岩差、涌水等难题，中铁二十二局集团项目技术小组反复试验，创新了短台阶施工工法，总结出了"先探测、管超前、短进尺、弱扰动、强支护、快封闭、勤测量"的掘进方案。他们多次邀请有关专家多次会诊、论证，顺利攻克40余项技术难题。通过反复摸索，建设者们还形成了一套我国西南地区风化围岩隧道掘进综合施工技术，到目前，他们研发申请国家专利2项。 

为了加快施工进度，在2019年国庆前夕，建设单位等各方通过分析，优化辅助坑道设置，增加一个斜井，增开2个工作面。历经1500多天的艰苦奋战，南联山隧道顺利贯通。截至目前，中铁二十二局集团管段主体工程基本完成。

随着南联山隧道的贯通，中老铁路国内段93座隧道已贯通82座，国内段隧道工程已完成97.6%。截至今年9月底，中老铁路国内段年累完成投资91.2亿元，开工以来累计完成投资454.6亿，完成投资计划近九成。

关键词：中铁二十二局