8月21日23时45分

常（德）益（阳）长（沙）六标段一分部二工区

重达263吨的首片门式墩钢盖梁

顺利跨越乌山联络线

标志着该项目又一控制性工程取得了重大突破

为全线建成通车奠定了坚实的基础

首片门式墩钢盖梁吊装顺利完成

钢盖梁吊装完成后的效果图

本次吊装的钢盖梁位于黄桥大道特大桥67号墩，该特大桥全长3.276公里，共有2处门式墩跨越乌山铁路线，线路与其夹角狭窄，仅有19.1度；左侧墩柱距离线路中心间距16.25米，右侧墩柱距离线路中心间距仅有3.25米，施工难度大，施工风险高，又被建设者们称为在"刀尖"上起舞，其主要面临的施工难题有:

一是钢盖梁重达263t，采用750t巨型履带吊起吊，配重350t，合计重量达1363t，对地基处理要求高，履带吊存在倾覆的风险；

二是门式墩盖梁跨度大（跨度为24m），起吊高度达26m，起吊难度大，需逆时针旋转68度，盖梁与柱脚节段连接为对接缝，吊装就位精度和标高控制要求高；

三是钢盖梁上跨既有线接触网，钢盖梁梁底距离接触网顶部仅有3.7m，钢盖梁柱腿距离接触网立柱仅有2.09m，起吊安装过程中存在碰撞接触网的风险；

四是钢盖梁柱腿与墩柱预埋钢板焊接工作量大，需在有效的天窗点内进行，施工时需要多个单位配合，钢柱腿距离既有线接触网近，存在感应电触电的风险；

五是该工程桩基及承台施工距铁路线近，履带吊站位选择要求高，大臂存在碰撞既有线物体及周围物体的风险。

钢盖梁吊装之前的黄桥大道特大桥

根据实际情况组织开展吊装演练

为保证吊装任务安全、优质、高标准完成，集团公司及局指相关领导多次带队到施工现场帮扶指导工作。公司执行董事、总经理杨兵和党委书记万子兵高度重视此次钢盖梁吊装工作，多次通过视频会议等形式进行安排部署，要求他们提前制定详细应急预案，做好安全防范措施，切实把各项工作抓实、抓细。吊装演练当天，公司执行董事、总经理杨兵和副总经理、总工程师徐浩然亲自到吊装施工现场进行全程盯控指挥。

公司执行董事、总经理杨兵（左一）全程盯控指挥吊装施工

公司副总经理、总工程师徐浩然（左二）与职工交流吊装工艺工法

针对工程特点，在施工前,该项目多次组织该项目召开钢盖梁吊装施工准备会、技术交底会及安全交底会等，进行施工组织设计及方案的研讨，根据现场实际情况进行吊装演练。从物资供应、现场安排，到施工工艺、人员分工，再到安全措施、质量标准，每个环节都制定了详细的方案，对参与工程施工的人员进行技术培训，安排专人定岗定责，确保项目各级成员通力合作。"请各组做好准备，吊装正式开始"随着指挥员的一声令下，750吨的巨型吊车将263吨的"大家伙"缓缓吊起至26米，向左转动68度，经过3小时的吊装作业，在有效的"天窗"时间内安全顺利地将钢盖梁成功跨越乌山铁路线。

钢盖梁吊装施工现场

常益长铁路一分部二工区线路全长7.262公里，正线特大桥1座，大桥3座，中、小桥3座，联络线、动走线特大桥4座，路基3段，站场1座等工程。桥梁上跨长株潭城际至石长联络线、黄桥大道，有特殊桥梁16联，其中连续梁8联，道岔连续梁4联，特殊现浇梁4联。

常益长铁路线路图

目前，该项目已完成孙家屋3号大桥、杉树坡大桥全部桥墩施工和转体桥墩身施工；黄桥大道特大桥（4×32）米道岔连续梁已完成浇筑任务139.35米施工任务；长沙西站大桥（6×32）米道岔梁已完成80米的施工任务。常益长铁路全面施工大干正酣，劳动竞赛如火如荼，全力追赶因疫情耽误的工期，各重点工程建设均已按下"快进键"。

常益长铁路是国家"八纵八横"高速铁路网中厦门至重庆、呼和浩特至南宁两条大通道的重要组成部分，是形成湖南省高铁环线的关键组成部分。该铁路正线全长189.8公里，设计时速350公里。从常德站引出，经汉寿、益阳到长沙黄金站，有效的促进长株潭城市群一体化进程，对优化湖南西北部通道的交通运输结构具有十分重要的意义，项目建成后，常德至长沙仅需1小时。

关键词：中铁十一局二公司