在安徽滁州定远县境内，正在建设中合新高铁已经拔地而起，如一条钢铁巨龙横亘田野。铁路旁，就是集团公司合新高铁定远南制梁场。

"去年以来，我们梁场共生产1200多孔箱梁，目前整个标段架梁工作已经全部完成。"合新高铁6标梁场分部项目经理张少华介绍。

值得一提的是，48人的团队，仅在2023年一年就完成了10亿元产值，这是项目团队全力拼搏的战果，也是将精细化管理贯穿项目建设全过程带来的"红利"。

集约管理，从前期策划开始

合新高铁6标全长约24公里，跨越肥东、定远两县7个乡镇，设置制梁场2处。

梁场分部项目团队本着精简高效原则，打破传统的一个团队管理一个梁场的模式，两个梁场统一由一个团队管理，同时承担架梁、桥面、无砟轨道等施工，实现人员共用，资源共享。

"以前像这样一个标段，制梁加铺架，至少需要三四个管理团队，现在由一个团队统筹，不仅降低了人力成本，还通过扁平化管理，加快了决策传导，提升执行效率。"项目副书记黄全卿说。

对于梁场分部来说，制梁场就是最重要的大本营、大后方，是成本管控的关键环节，需要综合考虑建厂土方量、交通条件、用水用电情况等多种因素。选址时，项目团队沿着24公里的线路，步行走了五六遍，最终筛选出六个备选点，并且对每一个选址都做了预算方案，最终确定一个最适用、最经济的梁场建设实施方案。

同时，项目部通过优化空间布局，压缩非必要面积，节约临时用地57亩。

提升效率，从科学统筹着手

人员减少，如何保障效率不减、质量不减？

合新项目部详细制定施工计划，以周保月、以月保年，确保施工进度可控。2023年共完成高铁箱梁预制、架设1200多孔，完成桥面系施工18公里。

在项目总工王魏魏看来，效能提升，要依靠科技赋能。制梁场每天生产五六孔梁，一孔梁需要60吨钢筋，一天要加工300多吨钢筋，而箱梁上的钢筋构件有120多种型号，数量大，种类多，制作难度大。为此，项目部引进了钢筋加工机器人，实现了钢筋加工全流程自动化，整个生产工序只需要8个人就能完成。

在合新高铁定远南制梁场，搬运机、架桥机、提梁机……一台台身怀绝技的"大块头"高高矗立，是工程建设的好帮手。一台箱梁搬运机，一次可以搬运一孔近900吨重的箱梁，大大提升了作业效率。

但有大智慧的"大块头"，也会有小毛病。"这些大型设备一旦出问题，动辄几万元到十几万元的维修费用，同时也耽误了生产。"王巍巍介绍，为了维护好机械设备，保证他们安全高效运转，项目部制定了严格的管、用、修、核等制度，每个梁场配备2名专业维修工，负责机械设备日常维修保养，每月5日、15日、25日作为梁场设备维修保养日，避免设备带病作业，既保证安全又提高设备使用效率。

对于重大项目，物料组织也不是小事。定远和肥东两个制梁场，高峰时期每天需要砂石料2000多吨，一辆卡车一次拉30多吨，每天就有70多辆车，再加上水泥、钢材等材料，每天需要组织100多辆车运输物料进出厂。

如何保证物料品质和顺利高效进出，过程控制至关重要。为此，项目部利用信息化系统排布控制物料进出环节，来料过磅登记记入台账，用料按需定量，建立消耗台账，定期核算，始终让库存物料量处于最佳状态。

成本管控，从每个细节抓起

节约不仅是一种美德，更是项目建设中实实在在的效益。

钢筋在加工过程中，往往会剩下一小节尾料，白白浪费掉可惜。"一根钢筋浪费0.6米，积少成多可是不小的数量。"项目总经济师夏路路擅长"精打细算"过日子，为减少钢筋尾料浪费，项目部改用盘螺钢筋替代原来成捆的钢筋，最大程度减少浪费。

箱梁张拉采用前卡式设备，单根钢绞线节约0.6米，每孔箱梁就能节约0.2吨，整个项目可累计减少钢绞线损耗约260余吨。

项目部根据高铁箱梁钢筋尺寸大、规格多、数量多等特点，详细制定每种钢筋的加工大样图。为了减少钢筋加工尾料废料，优化钢筋加工配料清单，通过定制定尺钢筋、采用盘螺等措施，降低钢筋损耗2%以上，共节约钢筋300余吨。

同时，扁平化管理明显减少了人力成本。"目前我们整个项目只有48名员工，相对于以前来说，减少了一半人，共节约数百万的管理费。"夏路路介绍，集约管理还最大限度地发挥项目管理团队的积极性和主动性，日常工作中达到减人、不减管理，减人、不减成效。 

为进一步降本增效，项目部每月召开责任成本分析会。项目进场后，由公司主导、项目部协同编制本项目的责任成本并签订责任状，对责任成本进行分解，做到各部门有指标，人人有责任。施工过程中，每月进行责任成本分析，采取"月重点、季全面、年综合"的原则对项目成本核算分析，找出成本偏差，分析原因，考核相关责任部门，保证了项目成本健康、可控。

目前，项目已全面转入无砟轨道生产阶段，各项工作稳步推进。"越是胜利在望，越要坚持精细化管理，我们有信心打好这场‘收官战’。"项目经理张少华说。

关键词：中铁二十四局