5月12日，中铁二十二局用两台庞大的提梁机

一次性提起重达1000吨的箱梁

稳稳地架设在南沿江城际铁路桥墩上

这是国内第一条大规模采用千吨箱梁的高铁工程

架设的首片千吨箱梁

中国高铁箱梁制架第三次革命蓦然开启

四地，架设又一快速走廊

全长278.53公里的南沿江城际铁路位于江苏省境内

是一条东西向快速交通走廊

它起自南京南站

终到苏州太仓站

经南京、常州、苏州、无锡四地

设计时速350公里

国家重点工程沪汉蓉快速客运通道的重要组成部分

属长三角城际轨道交通网第三层次"核心区域线路"

是长三角核心区域的骨干城际线

是沪宁通道的第二条城际铁路

主要承担沿线城市间的城际客流

还包括浦东地区与南京、镇江、常州

及部分沪汉蓉与苏南、上海间跨线客流

八米，跨入超级高铁时代

此前我国时速350公里的高铁建设

大多采用重达900吨的无砟32米简支箱梁

相比之下

40米箱梁梁体长度增加了8米

桥墩之间跨度增加7.8米

腹板预应力束变为22孔预应力束单排布置

截面尺寸更薄

梁体重量则跃升到千吨级

千吨箱梁是中国高铁引领世界高铁的又一法宝

装备和制梁齐头并进

千吨40米箱梁成套设备已获多项专利技术

实用新型专利、发明专利13项

其中7项实用新型专利已获授权

6项发明专利进入实质审查阶段

三次，实现箱梁品质提升

我国高铁箱梁制架技术此前历经两次重大提升

第一次是2000年

采用重600吨、长24米箱梁建造技术

第二次是2006年

采用重900吨、长32米箱梁建造技术

第三次就是现在

重1000吨、长40米的箱梁建造技术

 40米箱梁平均每延米重量降低了6%

且跨度增加使梁体和桥墩数量减少20%

有效节省了工程建设占地

减少更多的桥墩连接共振点

让高铁列车达到更高的运行速度

发挥更优的技术优势

是真正意义上的超级高铁标准

40米千吨箱梁架设

生产工艺复杂 安全风险也很高

超级高铁带来的变化是身高、体形

比拼的是技术、管理和工艺、工法

廿七，年轻团队这样攻坚

27岁是中铁二十二局南沿江项目

40米箱梁制、运、架团队的平均年龄

为了解决制梁的养护难题

通过自动化控制智能喷淋

确保了箱梁养护全方位无死角

他们引入了自驱式齿轮整体入模设备

解决了箱梁内部模板施工质量控制的难题

从技术上确保了箱梁腹板厚度符合要求

同时避免了人工操作技术水平原因造成的差错

针对架梁施工安全隐患大的问题

他们在架桥机上安装了大量传感器和摄像头

大大提高了工作效率保障了施工安全

千吨，提梁架起安全保障

项目经理刘茂权说

要玩转大家伙，就要用大杀器

中铁二十二局订购了专用的千吨级提梁设备

经过反复试验

调整了诸多参数来确保提梁安全

他们还引进全新的千吨箱梁架桥机

比900吨箱梁架桥机"长"长了17米

起重重量足足增加100多吨

相比之前的产品

1000吨级架桥机是个智能化的"大个子"

架桥机上分布了大量传感器和摄像头

可将关键参数传到后台

包括起重量、机器姿态、落梁速度、周围风速等

后台会监测参数是否符合要求，超限会有警示

从而让一片片千吨箱梁"大胖子"安全飞架

百轮，平稳铺架向更远方

项目部还引进了新型运梁车

长度增加了10米、宽度增加了2米

轮胎直径同比有所减少

可数量足足增加了152个

这种车辆自重同比更是增加了181吨

在这些"巨无霸"的威力加持下

1000吨40米箱梁被轻而易举提起

横卧苏南大地的中铁二十二局江阴东制梁场

是中国高铁千吨箱梁的梦想孵化地

2019年9月15日浇筑生产首片千吨40米箱梁

当年11月22日顺利通过国家级生产许可认证

为国内第一家一次性通过认证的千吨高铁梁场

伴随着一片片千吨箱梁从这里出发、架设

中国高铁将一路飞驰进入超级高铁时代

   （孔祥文 、窦曼、王金生、侯钦佩、王炳尧）

关键词：中铁二十二局,高铁桥梁,40米千吨箱