12月10日，昆仑集团建设的成都轨道交通资阳线成功下穿沱江，这是成都轨道交通首次采用双模盾构长距离穿越江河。

本次下穿沱江的宝台大道站～苌弘广场站区间位于资阳市主城区，全长2448.74米。左右正线下穿沱江长度分别为395米和425米。

由于河床坡度变化等因素，在不到500米的掘进线路中，江底隧道顶部距河底最近仅15米，最深达55米。埋深的急剧变化，对地下作业的盾构机来说，意味着水土压力的急剧变化，这对施工的精准度提出严苛要求。

另外，江底复杂、富水的地质条件和下穿沱江以及桥梁建筑等重大风险源，让该区间成为全线最难区间， 对安全掘进技术提出巨大的挑战。

早在下穿前，昆仑集团建设团队就邀请国内盾构领域知名专家来到现场，对项目进行多轮勘查分析。最终，大家决定采用土压+泥水双模式盾构机进行掘进施工。

所谓双模盾构机，就是可以在土压和泥水两种模式间进行切换的盾构机。相比传统盾构机，它可以满足不同地质地层条件的掘进需求，安全性能更高，综合优势更加明显。

"在成都轨道交通建设历史中，这是首次使用双模盾构长距离穿越江河，对我们建设团队来说也是第一次。"轨道交通资阳线盾构负责人张守南介绍，由于没有双模盾构施工经验，建设团队仔细研究参数设定和管理细节，还到具有相关经验的在建铁路项目"从零学起"。

正式穿江前，建设团队还进行了多次桌面和实战应急演练，在试验段施工预设模拟了近百种施工工况，反复试验双模切换，确保施工人员熟练掌握操作规程。

"我们采用声呐、高密电、有限元分析等科技手段，精确掌握穿江段地质情况。"资阳线总包部指挥长、党支部书记杨勇介绍说，在穿越过程中，建设团队每50环进行一次阶段小结，将每环掘进参数、管片姿态、地表沉降数据进行大数据分析，以此加强全过程质量控制。

穿江期间，该区间盾构成型管片无错台或渗漏情况，平均日掘进12米，顺利实现了安全、高效的施工目标。

轨道交通资阳线是我国西南地区首条跨市域轨道交通线路，是落实成渝地区双城经济圈建设重大战略、促进成资同城化发展的标志性工程。目前，该线路车站已全部封顶，盾构掘进已完成总任务量的70%。

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