"这个定型钢质模板还真不错，不用我们爬上爬下拆模板了。"在一公局集团剑榕高速养坪Ⅱ号隧道施工现场，工人老张指着眼前可伸缩的定型钢质模板点赞道。

贵州剑榕高速是贵州省高速公路规划"678"网中重要组成部分，对于打通贵州省东南部区域对外交流快捷通道,带动沿线经济发展具有十分重要的意义。全长3.8公里的养坪Ⅱ号隧道是剑榕高速全线最长隧道。

"停停停！要爆模啦！"这天，像往常一样正在剑榕二标养坪Ⅱ号隧道进行巡查的项目总工王波，远远就听到工区主任刘航在大声叫停二衬浇筑施工。走近一看王波的牛脾气就上来了，"为什么还在用木模板？"二衬浇筑是隧道施工的最后一道"外衣"，具有美观、结构安全、防水等功能，传统工艺中封闭二衬的模板常采用木质，但由于木质模板稳定性差，重复使用率低，项目决定推行稳定性更好、更经济的定型钢质模板。但王波发现，此时隧道使用的仍是木质模板，且由于浇筑前没有固定牢靠，浇筑时模板被挤压变形，险些导致"爆模"。

"王总，定型钢质模板在使用中存在尺寸问题，这不工人不太愿意用"刘航叫苦不迭，虽然定型钢质模板稳定性高，且设计成合页式焊接在二衬台车上，可像书本翻页一样随用随翻，无需拆除，还能避免传统工艺中木材的浪费，减少混凝土漏浆，降低施工污染，保证二衬的质量，但是定型钢质模板制作时都是一次成型，尺寸是固定不变的，如果隧道开挖超出隧道设计的轮廓线过多，定型钢质模板翻转后模板边缘与隧道墙身间隙较大，造成混凝土漏浆；反之如果隧道欠挖过多，即开挖少于隧道设计轮廓线，又很可能使定型钢质模板无法完全打开，班组工人们感觉这种新工艺"劳心又劳力"。

如何让定型钢质模板更方便实用呢？王波百思不得其解，这天刘航找王波要隧道变更图纸，拉开抽屉找资料时，王波突然灵光一现，想办法让定型钢质模板像抽屉一样可以收缩长度，问题不就迎刃而解了。找完资料，王波立即组织项目部技术小组进行讨论，并对近两个月的测量数据进行统计分析。最终，技术小组决定缩短原定型钢质模板的设计宽度，并在模板一侧焊接安装拉伸装置，可以既保证隧道欠挖时合页能完全打开，也能保证合页完全打开后通过拉伸钢板补齐缺缝。

定型钢质模板的改造一举增强了模板的实用性，提升了二衬质量。但王波和同事们创新的脚步没有停止，他们想着隧道施工是由一系列工艺衔接而成的"一盘棋"，何不以此为契机，倒逼二衬施工前的初期支护、开挖同步提升。说干就干，王波牵头成立QC小组，首先在"初期支护"上下功夫，隧道初支喷射混凝土回弹率是业界的普遍难题，通过高压喷枪将混凝土喷射到岩层及支护拱架表面，凝固成整体后起到防护受力作用。高压喷射会导致部分混凝土在冲击回弹的作用下散落在地面，且混凝土本身具有一定的流动性，在凝固之前也会有部分流失消耗。养坪Ⅱ号隧道双洞总长7.7公里，支护喷射混凝土设计量达37031立方米，回弹率高将造成巨大的材料、资金浪费。

通过对比试验，QC小组查明"喷射距离控制不稳定"是影响隧道混凝土回弹率的主要原因。为此，QC小组成员监测对比喷射混凝土施工各个环节数据，找到损耗相对最少的喷射距离，并形成一套完善的隧道喷射混凝土施工工法。该工法使用后项目喷射混凝土月度检查回弹率由平均180%降低到了110%。与此同时，项目组织开挖班组及爆破单位，通过加深培训及试验，大大降低了超挖、欠挖问题。至此，打通最长隧道的一系列"难关"迎刃而解。

关键词：中交一公局,钢模板,缩边