——"报告总指挥，现场人员已撤离至安全距离，可以起爆。"

——"好，准备起爆！"

芹河2号支洞爆破

随着现场总指挥的一声令下，和紧跟着的三声响亮的哨音，6月3日6时30分，滇中引水大理I段4标芹河1号、2号支洞工区相继传来两声巨响，标志着大理I段4标自复工以来施工取得实质性进展，正式获准爆破作业。事后经现场检测，爆破最大震速为0.36厘米/秒，小于设计规范值2厘米/秒，表明爆破完全达到预期值，也为接下来的大干一百天活动擂响了战鼓。

涉爆人员专项安全培训

大理I段施工4标位于大理州鹤庆县松桂镇至西邑镇境内，线路长度15.866千米。共涉及4处涉铁施工，其中芹河隧洞下穿铁路2处、芹河1号、2号支洞为有轨斜井运输施工，洞口临近铁路营业线，相邻距离均在180米左右。其中芹河1号支洞山体地形坡度较缓无大的褶皱、断裂构造，洞口地质一带出露基岩。芹河2号支洞支洞进口为岩土质边坡，边坡上部为覆盖层，厚度薄，下部为白云质灰岩，横向坡结构。芹河隧洞下穿处上游段隧洞与铁路高差280米，主要穿越北衙组上段白云质灰岩、灰岩及白云岩，岩层缓倾，为微新岩体，下游段隧洞与铁路高差224米，主要穿越基岩为北衙组下段下部条带灰岩夹泥砂岩，及少量北衙组下段上部条带灰岩。因邻近线路为大丽铁路动车组运行线路，安全等级较高，项目在进场洞门施工时已被告知爆破作业必须取得铁路主管部门许可。

为推动涉铁施工难题早日解决，项目积极向中国中铁指挥部及滇中引水建管局大理分局反映相关情况，请求给予协调解决。2020年3月12日，云南省滇中引水工程建设管理局工程技术处处长刘斌带队到大理I段4标进行现场踏勘工作，并在3标召开全线涉铁施工推进会。会后，项目部根据会议指示要求，成立以项目经理为组长的涉铁施工推进小组，明确人员分工，抓紧调查铁路沿线构筑物，专人对接所属工务段摸清列车运行情况，并组织技术人员根据涉铁施工下穿、相邻大丽铁路等位置关系的高程、平距编制相应的控爆方案，上报专家评审。

涉铁方案审批及证件

为争取方案早日通过铁路局专家评审，项目经理亲自在昆明蹲守，协调各方资源，5月11日，在昆明召开涉铁方案评审会及涉铁总体方案技术审查，滇中引水4标涉铁方案获得通过。同时按照铁路主管部门要求，项目又选派12名员工参加铁路局组织的涉铁施工防护人员培训并通过考试取证。为确保涉铁爆破万无一失，5月28日，项目部又提前组织两个工区涉铁人员进行爆破前安全培训，进一步明确人员具体岗位职责，压实安全责任，施工现场也同步跟进，按爆破方案增设挡护墙、防护网及安设爆破振动检测仪，严格遵循隧道开挖"弱爆破，短进尺"原则。因铁路方面给出的天窗点为凌晨零点和早上六点，每个天窗点只有30分钟，因此项目提前钻孔打眼，到点安放炸药，分断面实施作业，为尽量缓解施工爆破给铁路造成的影响。

项目部组织爆破专家和技术人员从爆破技术角度讨论研究，采取更加科学合理的爆破作业手段和人性化的工作方法，对钻孔深度、钻孔数量、炸药数量进行可行性进行审查，爆破作业采取多批次、少药量的方法，用打小眼、放小炮、层层剥皮的方式，减轻爆破震动力。经过近3个月的不懈努力，终于在6月3日打响了芹河1号、2号支洞施工的第一炮，为改变滇中引水4标形象进度这块短板打开了局面。

为减少因涉铁施工耽误的支洞开挖进度影响，项目超前谋划，精心组织、科学安排，加快了施工大干前的各项准备工作。截止5月底，滇中引水4标共计完成产值8000万元，占年度目标任务的29%。项目中心试验室、拌合站钢筋加工厂全部完成，项目临建也已全部通过验收，芹河隧洞进口工区累计开挖突破百米，支洞配套的绞车提升系统也完成安装，砂石料加工厂已满足运行调试条件，只待网电接入争取早日投产。

项目部将结合"百日大干"劳动竞赛相关要求，集中精力，克服疫情和涉铁施工对工程进度造成的不利影响，齐心协力将百日大干活动作为当前工作主线，迅速掀起大干热潮，确保各项任务目标的实现，力争在大干一百天活动中取得优异成绩，在滇中引水攻坚年交出一份满意的答卷。

关键词：中铁隧道集团,滇中引水,爆破