4月21日，赣深高铁项目丰文凹特大桥取得了阶段性胜利，赣深铁路全线最高桥梁——丰文凹特大桥3号墩身圆满封顶。

　　赣深高速铁路是大湾区交通纽带的重要一环，对落实国家"中部崛起计划"和"赣闽粤原中央苏区振兴发展规划"有着重要的战略意义。

　　丰文凹特大桥位于原顺发采石坑内，坑深约120米，面积足有12个足球场大。3号墩身设计高度达80米，是赣深铁路全线最高墩，且坑底伴有大量积水，施工难度大，团队在进场初始便做好打响"攻坚战"的准备。

优化设计 塔吊施工有保障

　　丰文凹采石坑内正线及联络线共设立12个墩，由于坑底作业空间拥挤，外加垂直的山体坡度，让塔吊作业成了桥墩施工的"绊脚石"。

　　塔吊进场后，项目部主动对接塔吊厂家技术人员，通过实地观测现场，测出断面图与坐标。"通过BIM技术模拟臂长，计算大臂工作的限位设计、塔吊施工作业全过程，通过方案模拟、流水段优化、进度优化排除碰撞概率。"设备员戴佳明介绍。技术团队结合计算数据开展多次讨论，选定了最优的塔吊型号配比方案，根据现场施工进度安排塔吊先后进场安装。

　　随着丰文凹特大桥最后的4个墩身逐渐成型，仍有4台塔吊陆续入场，为了确保坑内12臂同转安全施工，项目部把过程控制落实到位，形成了一整套行之有效的安全管理办法。"通过安全教育、预防、奖惩、检查管控体系，让塔吊施工达到了真正意义上的‘本质安全’。"安全总监陈家强说。

简便工艺 质量进度两不误

　　丰文凹的桥墩为矩形实体墩，平均高度大于70米，既要实现高墩的安全、质量，又要确保施工速度，是一个不小的难题。

　　技术团队查翻类似工程案例资料，结合施工经验，决定采用"液压爬模"工艺，"爬模"不需起重机械拆装模板，这减少了施工中利用塔吊吊装的频率，大大提高了安全性。"不仅如此，相较其他方案，‘爬模’爬升速度快，模板标准化程度高，在质量和施工进度上均属最优。"项目总工吴赵丰介绍。

　　爬模与爬架全部采用大模板，来减少周转材料的高空吊送和拆装工作量，缓解塔吊使用的矛盾，降低安全风险。项目部采用液压爬升模板与传统支模相结合的方式向上爬升，可分片、分段向上爬升，保证爬升过程平稳、同步，确保了施工质量。

冲锋在前 攻坚克难保进度

　　由于采石开挖导致坑内高度加深，需要调整跨度，导致丰文凹特大桥成为赣深全线最晚开工的工点之一。为此，项目部成立青年突击队，这支平均年龄不到26岁的年轻团队咬紧了牙关，下定决心把进度抢回来。

丰文凹工点施工前后对比

　　突击队集思广益定下了"低洼集水法"和"阶梯式排水法"两种办法应对坑底的不同的排水情况。坑内原有积水通过在山坡上设置三阶临时蓄水池，再用抽水泵一阶阶向上排出来解决。雨季到来时，通过在低洼处设置集水坑，统一收集雨水并投放多台抽水泵来减轻对作业区的影响。

　　丰文凹特大桥墩身的一个标准节段为6米，完成一个节段需要7天的时间。为了提高施工进度，团队通过咨询专家和进行现场实验，采取了搭设临时劲性骨架平台的方式。"临时劲性骨架结构简单，同时劲性骨架拆除后可以循环使用"青年突击队长、工点负责人郑志勇说。劲性骨架平台搭设，一节段可以控制在5天之内完成，确保整个丰文凹以每天500方混凝土浇筑量高速运转。

项目部顺利完成3号墩封顶任务

以高质量高效率交出了合格的成绩

得到了业主的肯定

当前，除正线3号墩外

另有正线1号、5号墩

联络线3号、5号墩

即将封顶

关键词：交三航局，铁路，桥梁