"贯通啦，贯通啦……"1月14日下午，一阵清脆的呼喊声响彻山谷，经过公司城开项目部全体参建员工近一年半时间的日夜鏖战，其承建的重庆城口（陕渝界）至开州高速公路（简称城开高速）财神梁隧道顺利实现双线贯通，为2021年实现开州境内通车奠定了坚实基础。

据现场技术主管申超然介绍，财神梁隧道位于重庆市开州区满月镇境内，左洞长638米，右洞长634米，最大埋深约300米，设置为单向掘进隧道，采用双向四车道设计。此次贯通的为隧道右洞，其中左洞已于2019年7月29日贯通，系城开高速全线首条贯通的隧道，目前正在加紧二衬的施工进度，该隧道将力争在今年二季度完成路面及附属工程施工，以达到基本通车条件。

"由于隧道出洞是小范围的爆破作业，洞口位于城黔路对岸，我们结合施工现场地型地貌、安全通行的需求，配合当地交管部门采取断道施工、限时单边通行、设置警戒区域等措施，以保证城黔路上的车辆和行人往来安全。"申超然向笔者说到。走进隧道内，机声隆隆，混凝土罐车和运输车辆往来穿梭，工人们在忙着清运隧道贯通产生的渣土，另一边的喷浆机械手在往隧道两边喷射混凝土，中心排水沟旁焊花闪闪，现场呈现出一派繁忙的景象。

据现场副经理张宏亮介绍，该隧道地处雪宝山国家自然保护区内，周边山高谷深、树林密布，生态环境十分脆弱，环保要求高，且国道211城黔路贯穿该工程区，多有通行高峰，安全保通压力大；所经地区有多条地质断层带、地层岩体破碎、地下高压富水区，特别是地下水受地表水补给影响，施工环境复杂，该工程的进展情况同时制约着雪宝山互通工程和桥梁工程制梁、架梁作业的的整体推进。

"财神梁隧道采用了零开挖出洞，以尽量减少对原始山体的破坏，守护这一方绿水青山。"该工程负责人胡正邦说到，他们根据隧道地形特点，对进、出洞施工方案和安全专项方案等进行细致评审，在开挖过程中采用人工和小型机械设备，同时利用地质钻机和雷达进行超前地质预报探测前方围岩结构，并在后期施工中不断根据超前地质预报和监控量测数据优化施工方案。

据了解，为保护隧道施工区域内的生态环境，针对弃方问题，他们在多方调研沟通后，自建3座碎石加工场，将挖出来的隧道弃渣部分加工成混凝土浇筑需要的砂石原材料，用于隧道建设；不能用于混凝土的，则综合利用于隧道进口的停车区建设。此外，他们还通过与业主重庆高速集团沟通，将原本设计的水溪河大桥由桥变更为路基并进行植被绿化，种种措施有效减少了土地资源占用和对生态的破坏。

"进入1月以来，在确保安全质量稳定可控的前提下，我们开足马力，全力以赴加快财神梁隧道的施工进度，如期实现了隧道的双线贯通。"张宏亮说，据其介绍，财神梁隧道自进场施工以来，项目全体参建员工充分发扬铁道兵不畏艰险、勇攀高峰的企业精神，克服了环境恶劣、缺水少电、资金紧张、人员不足和征地拆迁难等因素，通过超前谋划、科学布局、合理调度，在隧道的安全质量管控、技术服务以及变更设计、方案优化等方面做出了积极的努力，为隧道的双线贯通奠定了基础。

据悉，城开高速起自城口县北屏(陕渝界)，止于开州赵家，全长约128.125公里，是重庆在建高速公路中地形地质最复杂、投资最大的项目。项目于2016年启动建设，目前已完成整体进度的45%，计划2021年实现开州境内通车，2022年实现城口县城通车，2024年实现与陕西岚皋接通全线通车。

城开高速公路建成通车后，重庆市将实现"县县通高速"，城口县也将打破交通瓶颈融入全国高速公路交通网络，对推动渝东北城镇集群一体化、沿线地区扶贫开发、长江经济带发展等方面具有重要意义。（文图/吴廷贵 审稿/何安久 编辑/刘国防）

财神梁隧道进口

参建员工庆祝财神梁隧道贯通

隧道口运输车辆来往频繁

隧道内施工机械在清运渣土

隧道内工人在焊接钢筋