6月20日，由集团华东公司参建的郑渝高铁襄阳至万州段开通运营，结束了湖北省南漳、保康、神农架、兴山、巴东及重庆巫山、奉节、云阳多个县（林区）不通高铁的历史！

郑渝高铁郑州至襄阳段已于2019年12月开通运营。此次开通的襄阳至万州段全长392公里，为双线客运专线，正线设计时速为350公里。

华东公司承建郑万高铁湖北段ZWZQ-3标段，位于湖北襄阳，全长34.86公里，桥隧占线路长度的86%，其中重难点工程为襄阳东站、61联连续梁、李家大山隧道。

襄阳东站为全线重难点控制工程，承轨层总设计74个板块，华东公司负责其中44个板块，施工面积5万平，有效施工时间仅有33天。知其之重，方能全力以赴。参建人员在现场建立临时指挥部，第一时间靠前指挥、解决问题，改"遍地开花"为"集中突破"，在最短时间、以最快速度集结大量材料、设备、人员、资金，确保移交一个，完成一个。从第一板承轨层开始浇筑到最后一板浇筑完成，整体工期提前了3天，创造了30天完成44板承轨层的"郑万速度"。

路基施工严格按照"三阶段、四区段、八流程"进行。其中软基处理采用单桩承载力更高的螺杆桩。螺杆桩上部为圆柱状，下部为螺丝形。成孔过程中桩侧土体受到挤压，成桩后部分土体形成螺纹，而桩侧土体形成螺母，桩体螺纹与桩侧土螺母紧密咬合，增强了单桩承载力。把"螺丝钉比钉子更牢固"的理念运用在软基施工中，使其更牢固的特点得以实现。

新建特大桥含连续刚构、道岔连续梁、支架现浇连续梁、悬臂现浇连续梁，结构形式复杂，施工组织难度大，安全风险高。现场采用了多孔振捣、智能张拉压浆、波纹管井字架和钢筋卡具定位、梁端和锚槽采用钢模板等多项施工技术，连续梁实施"整体包裹+蒸汽发生器"冬季保温防护施工。

李家大山隧道是郑万线进入湖北段的首座高速铁路隧道，全长322米，为岩溶浅埋偏压隧道，洞身最大埋深约33米。施工现场高标准场地布设，高质量抓好环保，因地制宜做好洞口边坡绿化防护，达到施工现场人性化、环保化的整体效果，使其融入美丽的山色风光中，打造郑万"最美隧道"。

横穿河南、湖北、重庆的郑渝高铁是我国《中长期铁路网规划》"八纵八横"高速铁路网中的重要组成部分，全线建成通车后将形成连接中原、华中和西南地区的快捷高速铁路通道，进一步完善中部和西南地区快速铁路网，极大便利沿线群众出行，对推动乡村振兴、旅游资源开发和促进长江经济带建设具有重要意义。

关键词：中铁十九局