3月30日，地铁公司长沙轨道交通6号线东段首台盾构机——"星城一号"顺利始发，标志着盾构施工准备完成，正式进入掘进阶段。看着"星城一号"的刀盘缓缓进入始发洞门，自开工以来的种种艰难、考验历历在目，盾构负责人王连富按捺不住心中的激动，以"红花蕊"为喻，当即赋诗一首，祝愿盾构作业开门红。

此次始发的龙大盾构区间右线（龙峰站-大路村站），全长1516.2米，是6号线全线在疫情期间首批复工的项目，全线今年首个盾构机下井始发的项目，同时也是全线盾构始发环境最特殊、最受关注的项目。

盾构负责人介绍，"这次盾构始发之所以特殊、受关注，主要原因是作为始发站的龙峰站东端为单层结构，车站埋深大，围护桩悬臂长，挡土墙的侧向力已经达到了理论值的极限，这种情形给盾构施工生产组织造成了很多难题。一是车站顶板离地面较远，作为施工场地的使用效率较低；二是龙门吊轨道梁施作和龙门吊架设十分困难。"

自复工以来，长沙项目部和地铁公司盾构专业一队成立技术攻关组，仅龙门吊轨道梁一项工序就先后讨论了不下七八个技术方案，经过多次比较和优化，最后敲定了采用"钢管桩加型钢梁"的施工方案。这个源于桥梁施工和基础加固的设计理念应用于盾构施工尚属首次。

盾构队员们不辞劳苦，不明白原理的就找专家咨询，不会计算的就找专业人员学习、共同研究，终于在集合各方技术力量的基础上按期完成了轨道梁的施工任务。

同时，为了提升设备性能，降低掘进风险，盾构专业一队多次联合铁建重工对盾构机进行了针对性地优化、维修和改造，"不给失败留借口"。

该盾构机前身是铁建重工生产的DZ197号盾构机，曾多次穿越重大风险源，分别在新疆、呼和浩特创造了多项建设佳绩。

此次为适应长沙的中风化泥岩的地质环境，项目部对盾构机进行了针对性地升级改造，如将螺旋机升级维修，更换淘汰的油脂泵，增大刀盘中心的开口率等，使盾构机更加适应在泥岩中进行中长距离掘进施工。改造一新的盾构机被赋予了新的编号、新的名字，DG547号盾构机——"星城一号"就此诞生。

据了解，长沙市轨道交通6号线是加强城市"一主两次"跨江联系，引导城市东西向拓展的骨干线路，工程意义重大。

为推进工程有序平稳进展，将疫情影响降到最低，盾构专业一队成员自2月8日起，陆续返岗复工，在短时间内迅速完成了龙门吊基础梁施工及其后续配套设备的调试。同时，在施工一线成立了地铁公司盾构专业一队党支部，充分发挥党员先锋模范精神，严格做好现场防疫工作，实现以"严"促实，以"严"保安。

下一步，长沙项目部将在保证右线盾构机平稳掘进的同时，继续准备左线盾构机的安装调试，以期两台盾构机并行施工，夺回因疫情而滞后的工期。

关键词：中铁十六局，轨道，盾构