11月30日，古雷南15号~19号泊位工程项目管线支架主体安装全线贯通，为项目年内交工验收迈出了坚实的一步。作为福建省水运工程中"重中之重"的聚焦项目，该项目目前已进入最后攻坚阶段。

厦门港古雷港区古雷作业区南15号~19号泊位工程拟建液体散货泊位5个，包括5万吨级液体散货泊位2个（结构按10万吨级预留）、2万吨级液体散货泊位1个、5千吨级液体散货泊位2个，码头岸线总长1126米，设计年通过能力780万吨。

本项目设计共有钢结构管线支架940米，设计基础为PHC管桩加连片式的承台地梁，桩基数量达750根，承台数量245个，上部钢结构设计总重量约3500吨，分5层构造，平均高度超过11米，最高处超过14米，榀架间距最小处为6米，最大处达到14米，施工体量大，吊装、高空作业多。如何啃掉这块硬骨头，对加快项目总体进度有着至关重要的意义。

为了用最短时间在狭窄的32米码头宽度内架起一条长达近一公里的钢铁长龙，项目部召开多次管廊施工组织策划会，桩基施工投入两台导杆式柴油锤桩机，克服施工作业面小，卸桩、存桩难，交叉作业多等困难，高峰期完成50根/天的沉桩效率。承台地梁施工，共计投入3个班组80余名工人，挖掘机3台，形成施工测量、基础开挖、垫层浇筑、钢筋绑扎、模板安装及砼浇筑的流水施工，历经9月末的酷暑，10月初的风沙，24小时满负荷运转，为后续钢结构安装打下坚实基础。

11月30日完成主管廊安装的目标已然明确，一边是现场如火如荼的基础施工，另外一边是静静的蛰伏备战。机电工程处选定厦漳两地3家钢构厂5个车间，原材料陆陆续续拉进厂房。10月2日经过设计优化后的管廊上部钢结构最终敲定，开始钢结构预制的指令犹如百米赛跑一声枪响。10月10日，第一车桁架运抵现场。10月15日，大规模安装正式开始，三家钢构厂分四个工作面陆续进场，一个工作面标配一台吊机，两台升降车。为满足第一段钢结构提交给后续管道安装的时间节点，机电工程处抽调六个班组共计30个专业焊工投入节点焊接。其中，龙海钢构厂创下了35天安装、焊接1200吨钢构的佳绩。

经过46个昼夜的不懈奋战，项目部如期完成主管廊安装节点目标。

关键词：中交三航局,支架,贯通