近日，由中铁建设承建的新建厦门北站迎来新进展，与既有厦门北站实现相连合一，共同形成全国最大双子型改扩建站房，成为中国高铁站城融合4.0时代新旧场并场的标志性工程。

新建厦门北站是新建福厦铁路全线施工难度最大的站房，车站建筑面积25万平方米，与既有厦门北站联通合并后站台总规模达13台27线，年旅客发送量达5000万人次，是现在的2.8倍，串连起福州、厦门"一小时生活圈"和厦漳泉"半小时交通圈"，形成一条黄金旅游带，进一步促进福建沿海城市群快速发展。

从空中俯瞰整个厦门北站，新老车站呈对称分布。车站以"文化传承、丝路远航"为设计理念，整体呈嘉庚建筑三段式，屋面采用东西、南北双向双曲结构，南北向弯弧半径达56米，创我国沿海城市铁路交通工程建筑屋面弯弧之最；外立面幕墙采用装配化施工体系，总面积超45000平方米，其中全明框流线型玻璃幕墙11000平方米，由4段超长弧形、670块弧度不一的异形玻璃，5000余件长度角度不同的铝构件组成，幕墙施工弧线精度全线之最；候车大厅海浪流线双曲吊顶最大弧长53米，最大高差11米，创全国铁路站房公共空间吊顶弧长之最，高差之最……在这里，中铁建设不断创造高铁站房建设之最。

"整座站房的弧形应用共有2000处，包含了100种弧度、50种弧形尺寸，其中候车大厅吊顶面积达26500平方米，最大弧长53米，最大高差11米，创下全国在施高铁站房公共空间吊顶弧长和高差两项纪录，营造了海浪倒悬于头顶的氛围。"中铁建设厦门北站装饰负责人许斌介绍道。厦门北站装饰团队采用BIM技术加智能全站仪，利用BIM空间建模，材料编号推演预拼，激光投射定位，设置7000余个控制点，保证精度拼接，误差不超过1毫米，肉眼几乎无法察觉拼缝，吊顶顺应车站波浪形屋面曲线铺开，如同艺术体操飘带在空中弧线舞动般丝滑柔顺。

候车大厅及海浪造型吊顶，创中国铁路站房公共空间吊顶高差之最、弧长之最（中铁建设 供图）

项目团队积极落实国铁集团新时代高铁站房"重结构、轻装饰、简装修"理念。站内6根巨型开花柱共同擎起7423吨重的钢屋盖，创下福厦高铁全线单根柱子承重之最的纪录。挖掘提炼厦门地域特征，出站通廊采用拱券结构，吊顶巧妙运用铝条板和方通穿插的视觉效果，以建筑本身的结构映射出厦门鼓浪屿万国建筑与钢琴岛的文化特色。站台层的清水"井"字梁内嵌542组单曲面超大穿孔铝板吊顶，既实用又美观，生动展示了高铁站房"经济艺术"的建筑要求。

地下负10米处的社会通廊将新老站房相连，结合东、西两侧下沉广场，形成福建省规模最大、功能最强的"十字型"换乘空间，与地铁、BRT、公交、网约车等城市交通无缝衔接、高效换乘。换乘中心屋面安装了中国高铁站房面积最大的天气感应式智能天窗，面积约1400平米。天窗可根据实时监测的光照、降雨、风力等环境数据，自定义调整开合角度、开合时间及窗帘覆盖面积。"据测算，智能天窗每年将减少40天通风系统运转，相当于减少14吨二氧化碳排放"，中铁建设项目负责人耿彬说。

围绕"精品工程、智能福厦"的建设要求，新建厦门北站从施工到维护采用BIM全生命周期信息化管控手段。施工期间累计应用15种智能设备，开发9种智能监控平台。"依托中铁芯品牌，机电安装运用BIM+装配式一体化施工技术，制冷机房、换热机房工期有效缩短50%"，中铁建设项目机电负责人牛化玉介绍道。项目团队建立闽南地区规模最大、最先进、功能最全的站房智能化集成系统iBMS智慧管控系统，实现场景化照明，还能代替人工巡检，自动识别设备运行状态，据统计每年可节省约1000个人工，可节约100万千瓦时电，有效实现节能减排。

据悉，福厦高铁将于今年9月底具备通车条件，新建厦门北站也将同步投入使用。

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