1月11日，公司郑州地铁10号线医学院站至郑州火车站区间左线盾构超近距离成功下穿运营地铁1号线，标志着项目一级风险源施工顺利完成，为项目顺利完成剩余盾构施工打下坚实基础。

医学院站至郑州火车站区间向下斜穿现运营郑州地铁1号线区间隧道，与运营地铁1号线区间斜交角度为41°至44°，区间隧道与地铁运营1号线隧道竖向距离为2.18米。隧道顶部既有西工房小区5层楼房1座，施工难度大，安全风险高。

在面临左线近距离下穿运营地铁1号线，右线顺利下穿后对地层扰动等情况下，项目迎难而上，积极召开专家会并制定详细的应急处置方案，充分协调各方关系，定期召开操作手、拼装手、注浆手工作总结分析会，商讨合理的解决方案，为盾构穿越施工创造良好的条件。施工中引进"克泥效"注浆工艺有效控制盾构施工前期沉降，并积极联系地铁运营单位申请列车限速（限速15km/h）减小震动影响，全过程自动化监测实时反馈数据调整盾构施工参数，盾构通过后运营地铁1号线沉降可控，全力保障了地铁1号线运营安全。

在隧道掘进过程中，项目根据实际地质情况合理控制各项掘进参数，通过改良土仓内渣土，调节螺旋机转速来控制出渣量，保证土仓压力，控制欠压，对出渣进行体积与质量双重控制，避免超挖。加强同步注浆量、注浆压力、浆液初凝时间、稠度的控制，确保注浆效果。每班配备专人管理的二次注浆班组，及时填充稳固地层和管片，有效控制了建筑物沉降。同时现场严格执行24小时值领导值班制度、加强设备的日常维保、物资每班盘点补充、应急处置及时有效、全程监测巡视，及时解决出现的问题及突发情况，确保安全顺利完成盾构任务。

关键词：中铁一局,地铁线,运营