12月16日，中铁十二局参建的中国越南国际大通道重要连接线——弥（勒）蒙（自）高速铁路开通运营，在滇中和滇东南两大城市群间之间架起了"七彩坦途"，为彩云之"南"再添经济发展大动脉，推动云南加快构建我国面向南亚东南亚辐射中心，加快区域经济发展。

弥蒙高铁北起云桂铁路弥勒站，南至红河州首府蒙自市红河站，全长约106公里，设计时速250公里，全线桥梁50座、隧道10座。中铁十二局共承担弥蒙铁路29.8公里建设任务，桥隧比超过67%，承建全线最长隧道——全长4062米的中哨隧道，全线最长桥梁——全长1766米的冷水沟双线特大桥，全线跨数最多、墩身最高的桥梁——最高墩超过70米的泸江双线特大桥，全线跨度最大的连续梁——南盘江双线大桥，承建了开远南站土建工程任务，是全线重难点工程最多的建设段落，也是中铁十二局首个大项目管理试点单位。

据中铁十二局项目负责人介绍，大项目管理模式通过减少管理层级来增加管理幅度，通过构建"项目部+直属工区"的直管模式，形成项目部资源服务统筹、项目部专事生产攻坚的分工模式，推动人机物等有限资源的高度集中和优选优配，实现了项目重难点工程的集中攻坚。

中铁十二局项目团队率先在全线建立桥隧成套化机械化施工管理体系，贯通全线首座隧道——拖甲黑隧道；承建的弥蒙铁路重点控制性工程——开远隧道较计划工期提前2个月安全顺利贯通，成为全线首座贯通的Ⅰ级高风险隧道；提前节点3个月贯通中哨隧道。

在桥梁建设中，通过简化层级，施工指令和方案体系实现了垂直落地，多个重难点风险实现了一次性攻克。中铁十二局建设的弥蒙高铁南洞1号双线特大桥成功通过七级风口区，实现了安全合龙；南盘江双线大桥安全上跨内河V级航道，实现精准合龙；泸江双线特大桥连续梁实现长距离、大跨度合龙，施工建设实现了集中攻坚、使命必达，项目团队在全线率先完成主体工程建设。

依托七座隧道工程，中铁十二局建设者探索建立了隧道成套机械化配置体系，推行"五线上墙"制度，自行研发应用了钢筋托架固定排水管、接触网槽道预埋通过槽道定位台架等机具设备，应用新型测量技术，对地质变化情况开展智能监测，创新应用智能混凝土灌注预警保护系统，减少了机具安装和混凝土浇筑施工误差，形成了一套适应滇西南特有地质环境的体系化工装设备和工艺技术。

在连续梁施工过程中，他们创新采用全封闭兜底防护的轻型挂篮对称悬臂灌注施工技术，通过加装下部挂篮兜底，建立风力预警系统，同时加强对预应力管道安装、混凝土浇筑、预应力张拉、压浆等关键工序控制，实现全过程工序标准化，顺利实现了承建标段的19座桥梁安全合龙。他们建设的隧道明洞二衬和回填施工、洞门加固施工以及边坡绿化、暗洞初期支护、连续梁兜底防护等12项工艺技术成为全线样板，在弥蒙铁路打造形成了"中铁十二局标准"。

弥蒙铁路是我国促进国内"大循环"、服务国内国际"双循环"的重点项目，也是沟通滇中城市群与滇东南城市群的快速客运铁路通道。此次通车标志着滇中、滇东南两大城市群间的高铁运输大通道正式形成，昆明至蒙自2小时内可到达，将进一步完善滇东南路网结构，极大便利沿线各族人民群众出行，助力旅游等产业发展，对支持民族地区加快发展、全面推进乡村振兴、促进高水平对外开放，具有重要意义。

关键词：中铁十二局,高铁