盼望着 盼望着

它终于来了

8月18日

由中铁十五局集团参与建设的

深圳地铁10号线

正！式！开！通！啦！

深圳地铁10号线起自福田区福田口岸站

终至龙岗区双拥街站

直接连通福田、龙华、龙岗3区，线路全长约29公里

远期换乘站多达13个

是名副其实的"全网通""换乘之王"

深圳地铁10号线的开通

填补了多个片区"零地铁"的空白

从福田口岸到平湖仅用54分钟即可到达

大大缓解福田中心区至坂田段的交通压力

成为深圳轨道交通又一条"南北动脉"

中铁十五局集团承建了贝尔路站、华为站，

贝尔路站～华为站、华为站～岗头站区间土建工程

以及贝尔路站、华为站、岗头站

贝尔路站～华为站、华为站～岗头站区间站后装修工程

美观的形象背后

凝聚的是建设者们的责任与信念,汗水和智慧

精准控制  盾构机姿态"优雅"掘进

在华为站～岗头站盾构区间，其设计线路呈V字坡，盾构机进洞后，以27‰的下坡角度推进，经过联络通道最低点后以25‰的上坡角度推进出洞。施工期间稍有不慎就会造成姿态偏差，导致出洞困难。

为此，项目专门邀请业内专家召开盾构姿态控制方案论证会，对控制方案进行了充分地评估和讨论。施工中针对各处风险源，精准制定应对预案和措施，加大监控量测频率，根据掘进变化情况随时调整盾构掘进参数和姿态，最终管片姿态控制在国家规范控制标准以内。

攻破"上软下硬"施工难题 

从事过地铁施工的人都知道，地铁盾构施工最怕的就是上软下硬地层，在此地层中掘进，极易造成盾构机抬头、管片上浮。

在下穿雨水箱涵时，团队就遇到了这样的难题。对此，团队事前进行预加固处理，提前对雨污水管基底软弱地层进行地面预加固，使其达到一定承载力，避免盾构施工可能引发的地层不均匀沉降，导致管涵开裂的风险。同时，提前预埋部分袖阀管，在过程中根据盾构机出土量、地面沉降参数等，随时进行补充注浆加固。最终，盾构安全平稳穿越上软下硬不均匀地层。

"牵手"华为 绿色施工贯穿工程施工

值得注意的是，集团承建的"华为站"因临近华为全球总部而得名，是国内少有以企业名称命名的地铁站。

与华为公司的"牵手"对现场文明施工提出了更高要求。施工中，参建团队推行安全文明施工标准化、项目精细化管理，将施工场所与居民生活区进行合理分割，设置封闭式硬质围挡，做到坚固、稳定、整洁和美观，并按要求设交通警示标志，同时，严格落实深圳市住建局各项要求，最大限度降低施工对周围环境的影响。

建设以来，十五局项目获得了深圳市"安全文明施工标准化示范工地"、深圳建筑业协会2018年度下半年深圳市"安全生产文明施工优良工地奖"、深圳市地铁集团2019年度"主体工程安全质量管理优秀工区"等诸多荣誉，受到业界、媒体多方关注，提升了十五局在深圳的品牌美誉度。

为了早日建成通车，五年的时间里地铁建设者们战酷暑、抗台风、白加黑，逐个完成节点目标、倾心打造工程亮点、通力合作攻坚克难。

上车，走吧！

我们在鹏城地铁10号线等你！

关键词：中铁十五局,深圳地铁