在御桥路康衫路附近，位于浦东金色中环发展带上的御桥科创园首个项目——陆家嘴御桥11A-06地块正在进行基础施工，施工车辆不时进进出出。从外面看，这处工地与其它建筑工地并无明显不同，但实际上，近日这里刚刚实现了一项创新技术——长距离钢支撑两端耦合伺服成套技术首次在国内超大基坑施工中成功应用。

走进工地，在靠近御桥路一侧的基坑，面积如同一个足球场。基坑内，直径80厘米的红色钢管平行分布，如鱼骨一样横跨基坑两端，将这个宽45米、长度超过160米、深度超过10米的基坑牢牢地撑了起来。

而这座基坑将成为该地块地下车库的一部分。据上海建工机施集团五分公司项目经理朱炜介绍，这座基坑紧邻地铁11号线，距离地铁隧道最近的地方只有11米。这套新研发的支撑系统中，每根管道的两端都配备了液压千斤顶，通过计算机进行控制和调节，一旦基坑发生变形就会迅速报警，并动态调整支撑力，让基坑的变形率控制在最小范围，也保证了地铁运营的安全。

"使用这套系统，从基坑开挖到底板浇筑只用了45天左右，而如果使用传统的钢筋混凝土支撑的话，需要3到4个月，而且事后钢筋混凝土需要拆除和处理，容易对环境造成影响，而这套系统拆除后则可以在其它工地重复利用。"朱炜说。

在上海的软土地质条件下开挖基坑，如果支撑不到位，很容易造成变形过大，甚至基坑坍塌，而原有的伺服技术也只能支撑起20米左右的基坑。随着城市发展，针对大型基坑越来越多的实际需求，上海建工机施集团积极牵头，与同济设计、申通地铁、普盛建设、陆家嘴集团、浙江一建等六家单位联合研发长距离钢支撑两端耦合伺服成套技术。团队通过科学严谨的验算和试验，研制出了一套能够满足50米及以上长距离基坑支护要求的组合式两端同步伺服钢管支撑系统。在跨度达45米的御桥项目现场，这套升级版的系统成功地撑起了这个升级版的基坑，变形数据显示，围护结构深层水平位移累计变化量为14.1毫米，基坑变形率小于1.4‰，达到上海市一级基坑的指标。目前，项目已申请专利7项。参与评审的专家一致认为项目研究成果总体达到国际先进水平，其中软土基坑支撑伺服系统微变形控制技术更是达到国际领先水平。

金色中环发展带是浦东未来发展的重要载体，其中的御桥区域规划主要服务北蔡镇南部地区及康桥镇北部地区，是以商业商贸为特色的综合型地区中心。目前正在建设的陆家嘴御桥11A-06项目东临康杉路、南临御南路、西临大寨河、北侧为御桥路，总建筑面积约21万平方米，地上拟建6栋6-10层的办公楼，1栋10层的人才公寓，1栋1层的小型商业，地下拟建2层车库，是金色中环发展带上重点推进的项目之一，也将成为该区域的标志性建筑群。

关键词：上海机施,新技术,应用成功